RECLAMA LA AUTOVIA ENTRE CÚLLAR Y CARAVACA PARA EVITAR EL NORTE DE LA PROVINCIA
GRANADA HOY
De hacerse realidad este tramo por el interior del norte de la provincia de Granada (Cullar, Huéscar y Puebla de Don Fadrique) y la Región de Murcia supondría acortar la distancia kilométrica entre Andalucía y el Levante, proporcionar una vía de comunicación rápida y segura a toda la industria de Andalucía Oriental y descongestionar la alta concentración de tráfico en la autovía del Mediterráneo A-7. Las consecuencias serían beneficiosas pues favorecería las comunicaciones regionales, nacionales y europeas, potenciaría el desarrollo económico de la zona y mejoraría los niveles de servicio de la A-7. Por todo esto, los empresarios de la zona norte de Granada proponen la creación del corredor Interior que conecte la Comunidad Valenciana, Región de Murcia, Albacete, Madrid y Andalucía que discurra en paralelo a la autovía A-7.
El Corredor Interior con Andalucía se debería apoyar en las carreteras autonómicas RM714 (Jumilla a Caravaca de la Cruz) y RM-730 (Caravaca de la Cruz hasta el límite con Andalucía) para conectar tres ejes viarios de gran importancia entre el Sur y el Levante, en concreto las autovías A-33 (Valencia), A-30 (Madrid-Murcia) y la A-92 Norte, a la altura de Cúllar. Así, supondría la conexión de la A-33 con Jumilla, el desdoblamiento de las carreteras autonómicas RM-714, desde Jumilla a Venta del Olivo, Calasparra y Caravaca; y la RM-730, comenzando en Caravaca (RM-15) a Venta Cavila y hasta el límite de la Región de Murcia, desde donde se crearía un nuevo trazado desdoblando la carretera que desde la Región de Murcia pasa por Puebla de Don Fabrique y Huéscar hasta conectar en Cúllar con la A-92N.
Según la Asociación Empresarial de Huéscar, la autovía Cullar-Caravaca y su ampliación hasta Jumilla ofrecería numerosos beneficios:
- Ahorro kilométrico y de tiempo: La nueva autovía reduciría la distancia entre Cullar y las principales vías con destino Madrid y Valencia en 80 kilómetros, dependiendo del destino, y acortaría los tiempos en más de una hora.
- Descongestionamiento de la A-7: El nuevo corredor aliviaría el tráfico en la A7, que en la actualidad está colapsada, especialmente a su paso por la ciudad de Murcia, que arroja cifras de contaminación inasumibles.
- Ahorro en combustible: Se estima que más de 30.000 vehículos al día; unos 8.000 camiones y 22.000 vehículos ligeros utilizarían esta vía, lo que supondría un ahorro en combustible estimado en 52 millones de euros al año para camiones y 38 millones, para vehículos ligeros, lo que supondría un total de 90 millones de euros al año.
- Contaminación y medio ambiente: Se reducirían las emisiones de CO2 en más de 150.000 toneladas al año.
- Mejora del acceso a servicios prioritarios: Disminuirían los tiempos de acceso a servicios administrativos y hospitalarios al mejorar la circulación interna entre territorios.
- Oportunidades de desarrollo: La autovía sería una oportunidad para el desarrollo económico y social de las comarcas por donde pasaría la autovía. Además, supondría un apoyo esencial para los principales proyectos turísticos coma Camino Espiritual del Sur, que une la diócesis más antigua de España (Guadix) con la Ciudad Santa de Caravaca de la Cruz, Geoparque de Granada y potenciaría la afluencia de flujos turísticos que pondrían en valor nuestro rico y abundante patrimonio histórico, artístico y cultural.
- Creación de un puerto seco de mercancías y servicios: La autovía permitiría su construcción en el Altiplano Granadino, lo que reduciría los costos y tiempos de transporte de contenedores entre el puerto de Valencia y Algeciras. Actualmente, un contenedor tarda en hacer este trayecto de 35 a 50 días y es muy costoso. Sin embargo, los 750 kilómetros que separan dichos puertos los podría hacer un camión por esta nueva vía en tan solo nueve horas.
- Coste y amortización: La construcción de la autovía tendría un coste estimado de mil millones de euros. Sin embargo, el plazo de amortización sería de once años gracias a los ahorros en combustible y la reducción de emisiones de CO2.
Para los empresarios de la zona norte de la provincia de Granada, este corredor se debería incluir coma nuevo tramo en la Red Transeuropea de Transportes (Red Ten-T), concretamente dentro del Corredor Mediterráneo viario para poder así acceder a la financiación europea.
A modo de resumen, desde la Asociación Empresarial de Huéscar aseguran que "esta infraestructura mejorará la conectividad del territorio, la movilidad de las personas, el intercambio de bienes y servicios y el acceso de los municipios del entorno a la red de gran capacidad del territorio nacional". Y añaden que "además incrementará la seguridad vial y el confort de los usuarios, repercutirá positivamente en la capacidad y organización del territorio y, sin duda, será un importantísimo impulso al desarrollo económico y social de la Comarca del Noroeste de Murcia y Andalucía Oriental".
"No estamos inventando nada. Este territorio es el paso natural y una vía de comunicación de siglos. Invertir en estas infraestructuras no es solamente atender una reivindicación histórica, sino un asunto de justicia y de vital importancia para combatir la despoblación y generar más oportunidades de desarrollo", concluyen los representantes de los empresarios oscenses.
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